{"id":1379,"date":"2024-09-24T12:10:21","date_gmt":"2024-09-24T12:10:21","guid":{"rendered":"https:\/\/jcnavalips.com\/?p=1379"},"modified":"2024-10-07T12:45:11","modified_gmt":"2024-10-07T12:45:11","slug":"half-a-century-of-navalips","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jcnavalips.com\/es\/medio-siglo-de-navalips\/","title":{"rendered":"Medio siglo de Navalips"},"content":{"rendered":"

Por Evaristo Cos<\/h4>\n\n\n\n
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Se me ha solicitado por Javier Cavada, nuevo propietario de Navalips, perd\u00f3n JCNavalips, unas l\u00edneas como recordatorio de la historia de la factor\u00eda, con el fin de conmemorar el 50 aniversario de la presencia de nuestra empresa en Santander. <\/p>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Para m\u00ed es muy bonito recordar, he disfrutado mucho haci\u00e9ndolo, ya que me ha servido para rememorar personas y situaciones, todo lo que buenamente mi memoria conserva.<\/p>\n\n\n\n

Como ya ha pasado tanto tiempo de casi todo, he recurrido a algunos compa\u00f1eros y amigos, por supuesto, que me han ayudado con datos y fechas que en algunos casos se me pod\u00edan trasnochar. A todos ellos gracias por su ayuda y sus correcciones, sin las cuales no habr\u00eda podido hacerlo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Como si de un cuento se tratara me gustar\u00eda empezar la rese\u00f1a de toda una vida, as\u00ed se puede considerar un periodo de cincuenta a\u00f1os, con una expresi\u00f3n cl\u00e1sica; ERASE UNA VEZ una empresa que nace de la necesidad de una multinacional con base en Holanda LIPS BV, propiedad de un multimillonario de esa misma nacionalidad llamado Maximilian Lips, que en ese momento es la principal fabricante de h\u00e9lices y todos sus elementos en el mundo y de su necesidad de seguir expandiendo su negocio por todo el orbe y, muy especialmente, en Espa\u00f1a, punto estrat\u00e9gico, en ese momento, del sector naval a nivel europeo.<\/p>\n\n\n\n


Esa necesidad coincide en el tiempo con un momento en que el sector naval en Espa\u00f1a atraviesa una gran efervescencia, con infinidad de astilleros a lo largo de todo el litoral espa\u00f1ol, muchos de ellos propiedad del estado y que, al igual que otras muchas de otros sectores estrat\u00e9gicos para el pa\u00eds, se aglutinan en una empresa estatal denominada INI, Instituto Nacional de Industria.<\/p>\n\n\n\n


De ello surge NAVALIPS S.A. en el a\u00f1o 1.964, con una primera factor\u00eda en la Zona Franca de CADIZ, capitalizada al 50% entre Lips BV y el INI, consistiendo su objeto social en la fabricaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de toda clase de h\u00e9lices para barcos, partes y accesorios de las mismas.<\/p>\n\n\n\n


Esta labor se desarroll\u00f3 durante a\u00f1os con un enorme \u00e9xito que implic\u00f3 distintas ampliaciones, tanto de instalaciones como de personal, llegando en su mejor momento a disponer de una plantilla de m\u00e1s de 150 personas.
Posteriormente, el 1 de diciembre de 1969, dentro del INI, se constituy\u00f3 Astilleros Espa\u00f1oles S.A. (AESA) como fruto de la fusi\u00f3n de las mayores empresas nacionales de construcci\u00f3n naval.<\/p>\n\n\n\n

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  • Empresas Constituyentes de A.E.S.A. en su fundaci\u00f3n:<\/li>\n\n\n\n
  • Astilleros de C\u00e1diz S.A.: (Formado por Factor\u00eda C\u00e1diz, Factor\u00eda Sevilla y Factor\u00eda Manises Valencia)<\/li>\n\n\n\n
  • Sociedad Espa\u00f1ola de Construcci\u00f3n Naval: (Formado por Factor\u00eda Sestao-Bilbao, Factor\u00eda Matagorda-Puerto Real y Factor\u00eda Reinosa-Santander)<\/li>\n\n\n\n
  • Compa\u00f1\u00eda de Esukalduna: (Formado por Factor\u00eda Olaveaga-Vizcaya, Factor\u00eda Asua-Vizcaya y Factor\u00eda Villaverde-Madrid).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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    Esta nueva empresa se convirti\u00f3 en propietaria del 50% de las acciones de Navalips S.A.<\/p>\n\n\n\n


    En un momento determinado, durante el a\u00f1o 1.972, se plante\u00f3, por los propietarios, la necesidad de buscar una ubicaci\u00f3n que resultara id\u00f3nea para instalar otra factor\u00eda en el norte de Espa\u00f1a que, en ese momento, ten\u00eda una enorme cantidad de astilleros, grandes y peque\u00f1os, a lo largo de toda la costa, desde Vigo hasta Fuenterrab\u00eda.<\/p>\n\n\n\n


    Esta planta estar\u00eda dirigida a cubrir un nicho de mercado de h\u00e9lices que en ese momento C\u00e1diz no pod\u00eda abarcar, ya que su capacidad de fabricaci\u00f3n estaba dirigida, principalmente, a h\u00e9lices de gran tonelaje, all\u00ed se lleg\u00f3 a fabricar la h\u00e9lice del portaaeronaves PRINCIPE DE ASTURIAS de un peso de m\u00e1s de 60 toneladas, y, debido a esto, se encontraba sobrepasada por el tama\u00f1o de las piezas y el volumen de pedidos que no pod\u00eda atender.<\/p>\n\n\n\n

    Para ello, los accionistas requieren de D. Santiago Neira, director de la Factor\u00eda de C\u00e1diz, la selecci\u00f3n, entre el personal, de la persona adecuada para llevar a cabo este encargo, consistente en la elecci\u00f3n del lugar id\u00f3neo, la construcci\u00f3n de una nueva planta y, posteriormente, completar una plantilla suficiente para iniciar la actividad y as\u00ed poder ampliar el nicho de productos fabricados por ambas Factor\u00edas.<\/p>\n\n\n\n


    Esta elecci\u00f3n recae en un joven qu\u00edmico de San Fernando de apenas 30 a\u00f1os, reci\u00e9n casado y con tres hijos peque\u00f1os, que estaba trabajando en la empresa desde 1.968, Guillermo Roca Su\u00e1rez, hijo de marino militar, circunstancia esta que, en el futuro, result\u00f3 muy determinante por los contactos que esta circunstancia conllevaba y que ayud\u00f3 a conseguir importantes contratos con la Armada.<\/p>\n\n\n\n


    En noviembre de 1972 se traslada a Santander con instrucciones de buscar una ubicaci\u00f3n adecuada en la capital o sus alrededores y para ello se instala en la factor\u00eda de Astilleros de Santander, S.A., situada enfrente mismo de la ubicaci\u00f3n final de NAVALIPS S.A. al otro lado de la r\u00eda que separa los municipios de Astillero y Camargo.<\/p>\n\n\n\n


    En principio, fija su residencia en Astillero y comienza su labor viajando por todo el norte de Espa\u00f1a present\u00e1ndose e informando de las intenciones de la empresa a todos aquellos que, en un futuro no muy lejano, iban a ser nuestros principales clientes y, en muchos casos grandes amigos, durante much\u00edsimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n


    Entretanto, trabaja en la ubicaci\u00f3n de la nueva planta que, seg\u00fan \u00e9l mismo afirm\u00f3 siempre, tuvo muy claro, desde el primer momento que vio los terrenos, que esa era la ubicaci\u00f3n ideal, a pesar de que, en aquella \u00e9poca, era una zona muy poco utilizada y, durante much\u00edsimos a\u00f1os, toda la zona hab\u00eda estado cubierta de eucaliptos y no se le hab\u00eda dado la menor utilidad.<\/p>\n\n\n\n


    No obstante, \u00e9l valor\u00f3 las posibilidades de la zona, al lado de la \u00fanica v\u00eda de comunicaci\u00f3n que en aquel momento exist\u00eda, la carretera Santander - Bilbao, que se encontraba apenas a 100 metros del terreno elegido, a escasos 8 Km. de Santander.<\/p>\n\n\n\n


    Se present\u00f3 el proyecto a los accionistas y estos aprobaron la compra de los terrenos, a trav\u00e9s de una concesi\u00f3n de Costas de los mismos a perpetuidad y, una vez efectuada su correspondiente escrituraci\u00f3n, de inmediato se empez\u00f3 a trabajar en el proyecto, permisos y construcci\u00f3n de la primera nave.<\/p>\n\n\n\n

    Durante todo este tiempo, instalado en Astilleros de Santander S.A. y utilizando personal del propio Astillero, muy especialmente a Manuel S\u00e1nchez Souto, posteriormente jefe de reparaciones de Navalips S.A. hasta su jubilaci\u00f3n y bautizado con el sobrenombre de \u201cMaravillas\u201d, dada su habilidad para moverse por los astilleros en que se trabajaba, resolviendo, nadie sabe c\u00f3mo, cualquier inconveniente que se presentara, se llevaban a cabo reparaciones de h\u00e9lices que permit\u00edan, aparte de obtener un beneficio que ayudara a la empresa a mantener una actividad y poder cubrir gastos, darse a conocer en todo el norte de Espa\u00f1a, informando del pr\u00f3ximo inicio de la actividad de fabricaci\u00f3n de h\u00e9lices y consiguiendo importantes contactos que fueron determinantes en el futuro inmediato. <\/p>\n\n\n\n

    Al mismo tiempo, una vez el proceso de construcci\u00f3n de la Factor\u00eda iba tomando cuerpo, se procedi\u00f3 a lo que, en el futuro, result\u00f3 m\u00e1s determinante, la elecci\u00f3n de las personas que iban a desarrollar su trabajo en la empresa, en principio se pens\u00f3 en una plantilla de 15-16 personas, donde, seg\u00fan su opini\u00f3n, no s\u00f3lo se trataba de buscar trabajadores con la m\u00e1xima cualificaci\u00f3n posible, que as\u00ed era, sino que adem\u00e1s fueran contaran con unos valores personales que no ofrecieran ninguna duda. El tiempo, sabio siempre, demostr\u00f3 que no se equivoc\u00f3 en la elecci\u00f3n, ya que la mayor\u00eda de ellos permanecieron en la empresa hasta su jubilaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n


    Inicialmente se sonde\u00f3 a profesionales que hubieran trabajado en el sector. En Malia\u00f1o exist\u00eda una fundici\u00f3n de h\u00e9lices, PRONASA, de donde provinieron varios de los primeros trabajadores seleccionados y as\u00ed a lo largo de los siguientes cuatro a\u00f1os, se fueron incorporando j\u00f3venes trabajadores, pero todos ellos con experiencia, hasta completar la plantilla que, posteriormente, hasta su jubilaci\u00f3n o fuerza mayor que lo impidiera, formaron la base de lo que hoy es Navalips.<\/p>\n\n\n\n


    Me permito hacer un inciso en la historia que nos sit\u00fae en el tiempo, para dedicar un especial y agradecido recuerdo a los que primero accedieron a la plantilla, afortunadamente todav\u00eda dos de ellos siguen con nosotros, Huidobro y Bustamante, y en la incorporaci\u00f3n paulatina de sus primeros compa\u00f1eros, de los que tambi\u00e9n hay que lamentar algunas bajas, a todos ellos, pero muy especialmente a los que no est\u00e1n, MUCHAS GRACIAS por todos los momentos compartidos, los buenos y los malos, que nos han permitido adquirir un v\u00ednculo que cada vez que nos hemos encontrado en cualquier lugar, como \u201cveteranos\u201d que somos, recordar con cari\u00f1o las an\u00e9cdotas del \u201cabuelo porretas\u201d y en el caso de Huidobro por repasar estas notas y corregir lo que, por antig\u00fcedad, vivi\u00f3 y no s\u00f3lo oy\u00f3, como es mi caso, de esos primeros a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

    En este punto retomamos la historia. Se env\u00edo a C\u00e1diz a David Coca y a los moldeadores, que permanecieron durante un periodo de tiempo que, por lo responsables de la empresa, se consider\u00f3 necesario para su adaptaci\u00f3n y perfecto conocimiento de los sistemas y procedimientos que se utilizaban en aquella factor\u00eda y que eran los mismos que se quer\u00edan implantar en Santander.<\/p>\n\n\n\n


    Durante todo ese tiempo, se fueron realizando los trabajos de construcci\u00f3n de la nave y llevada a cabo la instalaci\u00f3n y puesta en marcha de todas las instalaciones y permisos, hasta que el 23 de junio de 1975 se llev\u00f3 a cabo la inauguraci\u00f3n y bendici\u00f3n de la factor\u00eda. Se dio la curiosa circunstancia que el sacerdote al que le correspond\u00eda cubrir este evento, D. Jos\u00e9 Mar\u00eda, titular de la iglesia de San Juan Bautista del alto de Malia\u00f1o, se neg\u00f3 a realizarlo, alegando que \u201cel no bendec\u00eda piedras\u201d, lo cual oblig\u00f3 a tener que solicitar al sacerdote de Astillero D. Francisco Mart\u00ednez si pod\u00eda llevar a cabo el acto, a lo cual, seg\u00fan era su costumbre, se avino amablemente y as\u00ed se pudo realizar.<\/p>\n\n\n\n

    A la primera fundici\u00f3n como invitados asistieron el presidente de la compa\u00f1\u00eda que en aquel momento era D. Rafael Card\u00edn y su se\u00f1ora, D. Jes\u00fas Marcaida de AESA y D. Ram\u00f3n Becerra, director de producci\u00f3n de Navalips C\u00e1diz.
    <\/p>\n\n\n\n

    Las primeras h\u00e9lices fundidas ST-1 y 2, iban destinadas a Astilleros Balenciaga.<\/p>\n\n\n\n


    Seg\u00fan cuentan los presentes, las tres primeras h\u00e9lices que se fundieron fueron rechazadas por problemas con los moldes que, en el af\u00e1n de evitarlo, se intentaron reforzar bajando a la r\u00eda a extraer piedras de grandes dimensiones para colocarlas encima; evidentemente, sin \u00e9xito.<\/p>\n\n\n\n


    En ese periodo inicial, concretamente entre febrero de 1.975 y junio de 1.977, se llegaron a fabricar las h\u00e9lices de mayor tama\u00f1o entregadas en nuestra factor\u00eda, todas ellas bajo pedido del astillero Tom\u00e1s Ruiz de Velasco de Bilbao. Concretamente 2 h\u00e9lices con las referencias ST-137-138 con destino a la C-139 con un peso de 7.140 y 7.705 Kg. y 4 h\u00e9lices con las referencias ST-267-268-505-506, con destino a las C-140 y 145 las cuales llegaron a alcanzar un peso de entre 9.222 y 9.510 Kg,, esta \u00faltima, concretamente, la pieza m\u00e1s grande entregada en la factor\u00eda hasta el d\u00eda de la fecha. Estas h\u00e9lices debido a la escasa capacidad de nuestros hornos el horno 1, 10 toneladas, y, el horno 2, 5 toneladas, fue necesario fundirlas en AESA.

    \n\nDurante los siguientes a\u00f1os, la actividad de fabricaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de h\u00e9lices monobloques de hasta 10.000 Kgs. se fue incrementando progresivamente, al principio bajo la tutela y f\u00e9rreo control desde la factor\u00eda de C\u00e1diz, con una enorme desconfianza hacia nosotros, que nos transmit\u00edan cada vez que se propon\u00eda un cambio en los sistemas de producci\u00f3n. Cualquier inversi\u00f3n, por peque\u00f1a que fuera, se consideraba inapropiada y hac\u00eda falta trasladarse a C\u00e1diz para convencerlos y, a rega\u00f1adientes, conseguir que se aprobara.<\/p>\n\n\n\n


    Posteriormente, ya liberados de esa agobiante sensaci\u00f3n, se pudieron llevar a cabo cambios significativos en los sistemas, p.e. sustituir el moldeo por puntos, pasando a utilizar modelos de madera, que desde C\u00e1diz se consideraba un gasto innecesario, sin que en ning\u00fan momento la producci\u00f3n de la factor\u00eda dejara de crecer, al mismo tiempo que nuestro prestigio en el sector, por la calidad de los productos y nuestros acabados.<\/p>\n\n\n\n


    Durante todos estos a\u00f1os los medios de comunicaci\u00f3n de que se dispon\u00eda no eran otros que los tel\u00e9fonos fijos y el teletipo y la totalidad del trabajo administrativo se realizaban a mano, m\u00e1quina de escribir y calculadoras. Hablamos de contabilidad, n\u00f3minas, ofertas, presupuestos, cobros pagos, etc., lo cual requer\u00eda de una presencia constante en la planta.<\/p>\n\n\n\n


    Por ello, en el a\u00f1o 1.982, se afront\u00f3 la informatizaci\u00f3n del sistema administrativo a trav\u00e9s de la empresa alemana Nixdorf. Aquello fue una odisea, en esos a\u00f1os in\u00edciales de la inform\u00e1tica todo iba a una velocidad tremenda que requiri\u00f3 incluso el traslado de Huidobro y de quien esto escribe a dar cursos de formaci\u00f3n a Madrid y Bilbao, donde permanecimos 15 d\u00edas, y en los que, quienes nos formaban, no conoc\u00edan los equipos que hab\u00edamos comprado y, por tanto, no pod\u00edan explicarnos c\u00f3mo funcionaban, d\u00e1ndonos, \u00fanicamente, nociones b\u00e1sicas de inform\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

    Eran unos equipos enormes para los que tuvimos que habilitar una habitaci\u00f3n espec\u00edfica forrada de corcho, con extintores y con una tarima de 3 x 3 metros para ubicar en ella la unidad central que, inicialmente, contaba con 16 muelles que la sustentaban para evitar vibraciones al equipo y que tuvimos que dejarla en una tarima de 1 x 1 metros y 4 muelles, dado que cuando ten\u00edamos que insertar o quitar el disco, al subirnos a la tarima, pegaba unos botes que pod\u00eda salir volando.<\/p>\n\n\n\n


    Por esas fechas tambi\u00e9n recibimos el primer fax, que cuando lleg\u00f3 nos le trajo un mensajero desde AESA sin decirnos nada y no sab\u00edamos ni que era ni c\u00f3mo funcionaba, lo que nos oblig\u00f3 a llamar a Astilleros de Santander, empresa tambi\u00e9n del grupo, a quienes les hab\u00eda pasado lo mismo y entre todos lo pusimos en marcha, intercambiando llamadas del uno al otro.<\/p>\n\n\n\n


    Otro gran hito de la \u00e9poca inicial fue, a ra\u00edz de un viaje de Guillermo Roca a Cuba, en un momento en que el embargo americano era feroz, en el que se firm\u00f3 un contrato con el Gobierno cubano, para la fabricaci\u00f3n de un n\u00famero ingente de h\u00e9lices de peque\u00f1o tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n


    Estas h\u00e9lices eran de varios di\u00e1metros diferentes, de las que se hac\u00edan env\u00edos peri\u00f3dicos, por ejemplo 10 h\u00e9lices de 1.200 mm. y 10 h\u00e9lices de 1.300 mm., todas iguales, pagaderas a trav\u00e9s de cartas de cr\u00e9dito irrevocables, que, en ese momento, era la \u00fanica forma de hacer negocios con Cuba y cobrar.
    Entonces, dec\u00edamos que se hab\u00edan hecho el doble de h\u00e9lices que barcos hab\u00eda en la isla. Tal es as\u00ed que, muchos a\u00f1os despu\u00e9s, nos ofrecieron chatarra de h\u00e9lices desde Cuba y solicit\u00e9 que me enviaran las fotograf\u00edas para verificar sobre que est\u00e1bamos hablando y cu\u00e1l fue nuestra sorpresa cuando llegan las fotos y vemos los embalajes con nuestras h\u00e9lices dentro sin abrir, tiradas en una playa y cubiertas de arena.
    Posteriormente durante los a\u00f1os 90 se volvi\u00f3 a trabajar con Cuba, esta vez, a trav\u00e9s de Astilleros de Santander S.A., d\u00f3nde durante a\u00f1os entraban los barcos cubanos para su mantenimiento y nosotros intent\u00e1bamos reparar las h\u00e9lices chinas que llevaban instaladas a\u00f1os, de una calidad paup\u00e9rrima, sin ning\u00fan mantenimiento, y que, cuando les acercabas el soplete para hacerles un cambio de paso empezaban a salirle grietas y, en la mayor\u00eda de los casos, tener que decirles que no ten\u00edan reparaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n


    Esto implic\u00f3 que les hicimos alguna nueva para ellos, negociando con los inspectores que el gobierno cubano enviaba por todo el mundo para verificar la ejecuci\u00f3n de los trabajos que los barcos deb\u00edan realizar y todo lo referente a lo que requer\u00edan para su mantenimiento. Estas h\u00e9lices, se cobraban, a precios sin discusi\u00f3n, a trav\u00e9s de empresas espa\u00f1olas con las que ellos hac\u00edan negocios y eran los que nos pagaban a nosotros.<\/p>\n\n\n\n


    Todo esto realizado en una \u00fanica nave de 60 x 15 metros en la que hab\u00eda que desarrollar los distintos trabajos de cada una de las secciones, con dos gr\u00faas, una GH de 5 toneladas y una DEMAG de 15 toneladas, lo que conllevaba, continuamente, tiempos de espera imposibles de evitar.<\/p>\n\n\n\n


    De aquella \u00e9poca existen una cantidad enorme de an\u00e9cdotas y situaciones que, vistas desde el d\u00eda de hoy pueden resultar curiosas e incluso simp\u00e1ticas, pero que en, aquellos momentos, ocasionaban una tremenda preocupaci\u00f3n hasta que se solucionaban.
    Como aquella tarde que, sobre las 17,00 horas, suena el tel\u00e9fono y se oye una voz que clama:<\/p>\n\n\n\n

    \u00a1Oiga! Soy Balayos de Muros, vamos a ver, no s\u00e9 que habr\u00e1n hecho Uds. pero tengo a la mitad de las autoridades en el agua y el resto en el muelle tirados por el suelo. Cuando hemos ido a botar el barco hemos metido la marcha avante y el barco se ha ido hacia atr\u00e1s y ha derrumbado el templete que hab\u00edamos instalado para las autoridades e invitados.<\/p>\n\n\n\n


    Inmediatamente contact\u00e9 con David que se person\u00f3 al instante en la f\u00e1brica para ver que hab\u00eda podido suceder. En primera instancia se lleg\u00f3 a pensar en un modelo fabricado con el giro al rev\u00e9s. El disgusto no nos le quit\u00f3 nadie, si bien al final el error estuvo, seg\u00fan con quien hablaras, en el ingeniero naval, seg\u00fan el armador al dise\u00f1ar el proyecto, y, seg\u00fan \u00e9l ingeniero, culpa del armador por no facilitarle toda la informaci\u00f3n debida en relaci\u00f3n a la reductora.<\/p>\n\n\n\n


    En aquellos a\u00f1os se contaba con una importante cartera de fieles clientes. Astilleros, armadores y fabricantes de motores ubicados principalmente en Vizcaya, Guipuzcoa, Asturias y Galicia. (Ver anexo 1)
    A partir de mediados de los a\u00f1os 80, con la decadencia de las h\u00e9lices monobloques, sobre todo en los grandes buques, se hace necesaria la readaptaci\u00f3n de nuestros sistemas de producci\u00f3n, debido, principalmente, a la cada vez m\u00e1s importante implantaci\u00f3n de las h\u00e9lices de paso variable, otro mundo en relaci\u00f3n con lo que ven\u00eda siendo la tradici\u00f3n y la historia de los equipos propulsores hasta la fecha.<\/p>\n\n\n\n


    En esas mismas fechas, a trav\u00e9s de gestiones realizadas por Guillermo Roca, se alcanza un acuerdo de colaboraci\u00f3n con Astilleros Canarios S.A. (ASTICAN), actual propietario de Astilleros de Santander, para la instalaci\u00f3n de un centro de reparaciones dentro de las instalaciones del Astillero, a efectos de facilitar un servicio de reparaciones que, a ellos, les sirviera como un reclamo m\u00e1s a la hora de ofrecer sus servicios y a nosotros nos facilitara una facturaci\u00f3n constante y unos contactos en la zona de los que carec\u00edamos en ese momento.<\/p>\n\n\n\n


    A tal fin se seleccion\u00f3 una persona de confianza de Guillermo en la factor\u00eda de C\u00e1diz, Luis Carlier Sillero.
    Se eligi\u00f3 a un grupo de personas de la plantilla de Astic\u00e1n, a los que se form\u00f3 en Santander y que, a lo largo de muchos a\u00f1os, conformaron el equipo de reparaciones de Navalips Canarias con unos resultados excelentes tanto a nivel profesional como econ\u00f3mico. Posteriormente tras la enfermedad y posterior fallecimiento de Luis, se contrat\u00f3 para sustituirlo a Juan Carlos Roca, quien, durante algunos a\u00f1os, fue el encargado del centro de reparaciones en Canarias.<\/p>\n\n\n\n


    En ese momento desde uno de nuestros accionistas LIPS BV se nos solicita el colaborar con ellos en la fabricaci\u00f3n de palas de H.P.C., espor\u00e1dicamente ya se hab\u00edan fabricado algunas, para lo que se requiere la presencia de nuestro equipo directivo en Holanda para tratar de coordinar lo que quieren y como desean que se hagan las cosas.<\/p>\n\n\n\n


    Esto oblig\u00f3 a grandes cambios del sistema productivo que David Coca no dud\u00f3 en afrontar, inventando sistemas con cajas de moldeo, a las que fue incorporando distintos sistemas de volteo, la sustituci\u00f3n del moldeo con cemento por la utilizaci\u00f3n de silicatos, etc. Todos estos cambios no s\u00f3lo supon\u00edan adaptarse a lo que LIPS BV ped\u00eda, sino una importante evoluci\u00f3n de la planta, que implicaba una reducci\u00f3n muy importante en los tiempos de moldeo, que permit\u00eda agilizar enormemente la fundici\u00f3n de las piezas, al mismo tiempo que se generaba un ahorro de energ\u00eda descomunal al no tener que utilizar los secadores el\u00e9ctricos de los moldes, los \ncuales ten\u00edan que estar conectados d\u00edas enteros con un consumo desmedido de energ\u00eda y los consiguientes retrasos en la fundici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    A esto hab\u00eda que a\u00f1adir que los est\u00e1ndares de calidad que, hasta ese momento, se basaban en h\u00e9lices fabricadas en Clase II y, en algunas ocasiones, excepcionalmente, en Clase I, pasaban a ser siempre Clase I y, en algunas ocasiones, ya se exig\u00eda Clase S.<\/p>\n\n\n\n


    Todo esto no fue f\u00e1cil ni barato, ya que se registraban continuos problemas, moldes que se hund\u00edan, poros que aparec\u00edan desmesuradamente en las piezas, lo que ocasionaba continuos rechazos y, por consiguiente, costes significativos no previstos que hab\u00eda que afrontar y explicar a los accionistas. Afortunadamente, Guillermo Roca siempre confi\u00f3 en Coca y sab\u00eda que, m\u00e1s temprano que tarde, con la capacidad de David y la ayuda inestimable del personal de la secci\u00f3n de moldeo y la colaboraci\u00f3n de Jos\u00e9 Mar\u00eda Cossio, responsable de calidad recientemente incorporado, se iba a conseguir.<\/p>\n\n\n\n


    Y as\u00ed fue el inicio de una bonita etapa con much\u00edsimo trabajo, con constantes mejoras en los sistemas productivos que, \u00fanicamente, en el a\u00f1o 1.993 se vio paralizado por la tremenda crisis que atraves\u00f3 nuestro pa\u00eds y que conllev\u00f3, incluso, el vernos obligados a suscribir, previo acuerdos con el personal, de varios periodos de regulaci\u00f3n de empleo, en los que siempre, desde la empresa, se vel\u00f3 por que se fuera justos con todos y cada uno de los empleados, ajustando los tiempos de regulaci\u00f3n a lo m\u00ednimo posible y de la manera m\u00e1s proporcional posible, en funci\u00f3n de lo que los trabajos requer\u00edan, facilit\u00e1ndoles todos los tr\u00e1mites con las oficinas de empleo y pago del desempleo que fueron realizados siempre por la empresa.\n

    A pesar de todo, ese a\u00f1o tampoco la empresa sufri\u00f3 p\u00e9rdidas, pese a que la producci\u00f3n fue escas\u00edsima, apenas 65 Tns.. Aparte de las reparaciones, que fueron importantes y que supusieron un porcentaje significativo de la facturaci\u00f3n, se tuvo la suerte de que, ese a\u00f1o, desde el Ministerio de Defensa se nos requiri\u00f3, inicialmente, para la reparaci\u00f3n de cuatro palas de h\u00e9lice de una fragata fabricadas en EE.UU. y de una complejidad t\u00e9cnica que no hab\u00edamos visto nunca.<\/p>\n\n\n\n


    Tal es as\u00ed, que por parte de la JAL, en el momento de la entrega de esos planos, nos oblig\u00f3 a firmar un documento por el que nos hac\u00edan responsables de la conservaci\u00f3n y dep\u00f3sito de los mismos y de cualquier filtraci\u00f3n de los datos t\u00e9cnicos que conten\u00edan. Estos planos han estado depositados en Navalips desde entonces y, supongo, seguir\u00e1n conserv\u00e1ndose.<\/p>\n\n\n\n


    Estas palas presentaban unos destrozos importantes y debido a la complejidad de las mismas, una vez visto el alcance de los da\u00f1os y ante la imposibilidad de reparar alguna de ellas, se nos curs\u00f3 un pedido de seis palas nuevas, que, sumado al contrato de la reparaci\u00f3n de las que sufr\u00edan grandes da\u00f1os pero eran reparables, supuso un importe de facturaci\u00f3n elevad\u00edsimo que, a la larga, salvar\u00edan el a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n


    Todav\u00eda se recuerda por parte del personal que en esos momentos estaban en plantilla, de los canales en los bordes de las palas, las pletinas que los tapaban y que, posteriormente, se ten\u00edan que taladrar para que saliera el agua a presi\u00f3n que se introduc\u00eda y que requer\u00eda una salida muy uniforme, ya que, seg\u00fan nos explicaron los capitanes de nav\u00edo y almirantes que, en repetidas ocasiones, vinieron para las oportunas e intensas inspecciones, esto era imprescindible ya que facilitaba el evitar ser detectados por los submarinos.<\/p>\n\n\n\n


    Todo esto, en el futuro, supuso que, cuando el gobierno espa\u00f1ol solicit\u00f3 ofertas para la propulsi\u00f3n de las fragatas F-100 que, con destino a la Armada Espa\u00f1ola, se estaban fabricando en la Empresa Nacional Baz\u00e1n en Ferrol, Navalips tuviera una posici\u00f3n de privilegio en la puja, al gestionar la oferta de Lips BV presentada a trav\u00e9s nuestro, ya que, aparte de la oferta econ\u00f3mica, una de las exigencias de la Armada fue que, nuestra empresa deb\u00eda ser quien fabricara todas las palas de esas fragatas, lo que obligaba a Lips BV a subcontratarnos la fabricaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    La consecuci\u00f3n de este contrato, gestionado por Guillermo Roca, en un entorno que \u00e9l dominaba como nadie, ya que de ah\u00ed proven\u00eda, como al inicio se indic\u00f3, y que finalmente fue firmado con Lips BV, implic\u00f3 para nosotros un doble beneficio, primero como gestores de la negociaci\u00f3n se recibi\u00f3 una importante comisi\u00f3n de Lips BV y segundo, durante los siguientes a\u00f1os, fabricamos 50 palas de la m\u00e1xima calidad y exigencia t\u00e9cnica que significaron la consolidaci\u00f3n de Navalips como el fabricante t\u00e9cnicamente m\u00e1s importante del sector.<\/p>\n\n\n\n


    A partir de este momento, se empez\u00f3 a estudiar la necesidad de actualizar la factor\u00eda, especialmente en cuanto a la ampliaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n de las instalaciones y sus sistemas de producci\u00f3n, muy especialmente el tema de los hornos. Hay que pensar que desde la inauguraci\u00f3n de la f\u00e1brica se ven\u00eda trabajando con los hornos de gasoil que se surt\u00edan de un dep\u00f3sito de 5.000 litros, que, cada poco tiempo, deb\u00eda ser rellenado.<\/p>\n\n\n\n


    Esto no nos permit\u00eda una fundici\u00f3n de la calidad exigida por el tipo de producto que est\u00e1bamos fabricando y nos limitaba enormemente la producci\u00f3n por la capacidad y la frecuencia de fundici\u00f3n y por los tiempos de espera que el mantenimiento de los hornos de que dispon\u00edamos requer\u00eda.

    A tal fin, Guillermo Roca, conocedor de que en Baz\u00e1n de C\u00e1diz exist\u00edan unos hornos el\u00e9ctricos retirados hac\u00eda a\u00f1os, pero que para nosotros pod\u00edan ser interesantes, contacto con ellos para valorar la posibilidad de su adquisici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n


    Una vez que desde Baz\u00e1n se abri\u00f3 la puerta a esta operaci\u00f3n, se trasladaron Guillermo Roca y Narciso Trueba hasta C\u00e1diz para que, por parte de este \u00faltimo, se pudiera analizar el estado de la instalaci\u00f3n y todos los elementos que la compon\u00edan, tres hornos de 10, 5 y 3 toneladas, sus transformadores y el resto de elementos necesarios para su funcionamiento, as\u00ed como la posible adaptaci\u00f3n de los mismos en la ampliaci\u00f3n que, en ese momento, ya se estaba llevando a cabo en la factor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n


    Finalmente se cerr\u00f3 la adquisici\u00f3n de los hornos y todo el sistema el\u00e9ctrico que les acompa\u00f1aba por un montante irrisorio, 2.000.000,00 de pesetas, el equivalente en la actualidad 12.000,00\u20ac y el coste del transporte hasta Malia\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n


    A partir de ese momento, 1995, y durante los siguientes a\u00f1os, se llev\u00f3 a cabo la construcci\u00f3n de la nueva nave, 1996, y la instalaci\u00f3n en la misma de los hornos adquiridos a Baz\u00e1n hasta su puesta en marcha en enero de 1997, as\u00ed como posteriormente la ampliaci\u00f3n de la nave antigua, ahora nave de moldeo, hasta los l\u00edmites con Flejes Especiales, mediante un acuerdo con ellos para el aprovechamiento al m\u00e1ximo del terreno.<\/p>\n\n\n\n


    En este punto no quiero dejar pasar, porque as\u00ed creo que es de justicia, la importancia que en todo lo referente a la nueva instalaci\u00f3n de los hornos y su puesta en funcionamiento tuvo una persona con una capacidad y unos conocimientos enormes, que, hasta el momento de su \njubilaci\u00f3n en el a\u00f1o 2007, fue el responsable del mantenimiento y correcto funcionamiento de todo en Navalips, Narciso Trueba.<\/p>\n\n\n\n

    A partir de ah\u00ed, se llevaron a cabo diferentes cambios en los sistemas de producci\u00f3n, ya que dispon\u00edamos del espacio necesario para que cada secci\u00f3n pudiera disponer de los medios que con anterioridad, por esta carencia, no se pod\u00edan habilitar.
    Por ejemplo, se definieron perfectamente la ubicaci\u00f3n y equipamiento de cada secci\u00f3n de trabajo, sin que unas interfieran en las otras. Moldeo y reparaciones se quedaron en la nave antigua con sus espacios perfectamente delimitados. Terminaci\u00f3n y mecanizado pasaron a la nueva nave, dejando todo el fondo de ambas para la secci\u00f3n de hornos y almac\u00e9n de materias primas. Por otra parte, la secci\u00f3n de control de calidad, pudo disponer de su propio espacio, as\u00ed como del personal y los medios adecuados a la nueva realidad en la que, la trazabilidad del producto era imprescindible.<\/p>\n\n\n\n


    Esta nueva instalaci\u00f3n nos permiti\u00f3 ser l\u00edderes en el sector por la calidad de nuestro producto final y as\u00ed poder competir en todos los mercados con la garant\u00eda que, en cada momento, se requer\u00eda.<\/p>\n\n\n\n


    En ese momento se produjo una nueva e importante variaci\u00f3n en los planteamientos de Navalips \u2013 Santander. Exist\u00eda desde el principio una norma no escrita, pero que todos conoc\u00edamos, por la que ning\u00fan familiar de los miembros de la plantilla original acced\u00eda a los posibles puestos de trabajo que a lo largo de esos a\u00f1os, muy ocasionalmente, por sustituciones que se han reflejado en el cuadro de la plantilla, se iban incorporando. Bien es verdad que, al principio, esa problem\u00e1tica no exist\u00eda, ya que los hijos y familiares de los primeros trabajadores, durante todos esos a\u00f1os, eran ni\u00f1os o adolescentes sin edad para ello.<\/p>\n\n\n\n


    Y ah\u00ed se produjo el gran cambio. La plantilla inicial de Navalips nos reg\u00edamos por un convenio propio, originalmente heredado de C\u00e1diz, que conten\u00eda unas condiciones econ\u00f3micas y sociales muy superiores a la de las empresas de nuestro entorno.<\/p>\n\n\n\n


    Para poder ampliar la plantilla se negoci\u00f3 con el personal la necesidad de incorporarnos todos al convenio del metal de Cantabria, eso s\u00ed, garantizando a los que est\u00e1bamos en el convenio de Navalips las condiciones AD PERSON que ten\u00edamos recogidas en el convenio original hasta el momento de nuestra jubilaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n


    En las negociaciones se planteaba la necesidad de ampliar la plantilla en un buen n\u00famero de personas y, en ese momento, por parte de los trabajadores se plante\u00f3 a la empresa la realidad de que casi todos ya ten\u00edan familiares en situaci\u00f3n de incorporarse al mercado laboral y que si hab\u00eda que ampliar la plantilla fuera, en lo posible, con miembros de nuestras familias.<\/p>\n\n\n\n


    Tras las oportunas discusiones y una vez aceptadas por ambas partes las condiciones propuestas, se produjo un hecho muy importante, que durante 20 a\u00f1os s\u00f3lo se hab\u00eda dado por sustituciones puntuales, al irse incorporando todos los trabajadores que hoy forman parte de la plantilla y que, despu\u00e9s de tantos a\u00f1os en la factor\u00eda, conforman el n\u00facleo de los \u201cnuevos veteranos\u201d de Navalips Santander. (Anexo 3)<\/p>\n\n\n\n

    En este punto del relato, me gustar\u00eda hacer un inciso sobre la gesti\u00f3n en la compra del, en mi opini\u00f3n, elemento clave para conseguir un producto de la m\u00e1xima calidad, como el que siempre se ha fabricado en Navalips, pero tambi\u00e9n el m\u00e1s determinante en cuanto al coste del producto final, la materia prima.<\/p>\n\n\n\n


    Para nosotros, era evidente que la compra de la materia prima siempre se deb\u00eda realizar en el momento de la contrataci\u00f3n del pedido, con entregas peri\u00f3dicas en funci\u00f3n del plazo de entrega de las piezas. Esto nos garantizaba que, en el momento de la contrataci\u00f3n, ya sab\u00edamos que el coste de producci\u00f3n por este elemento fundamental no sufrir\u00eda variaciones, independientemente de las fluctuaciones del mercado.<\/p>\n\n\n\n

    No nos olvidemos que la materia prima, en algunas ocasiones, lleg\u00f3 a suponer el 60% del coste de nuestros fabricados. Una frase que yo repet\u00eda cada vez que se cuestionaba este procedimiento desde Holanda era \u201cnosotros somos fundidores no especuladores\u201d. A d\u00eda de hoy, sigo creyendo que, cualquier otro procedimiento de compra, implica unos riesgos que no deber\u00edan ser asumidos por ninguna empresa en la que la materia prima sea tan determinante en el coste final del producto.<\/p>\n\n\n\n


    Durante los primeros 20 a\u00f1os, al no contar m\u00e1s que con los hornos de gasoil, solamente se utilizaba chatarra de h\u00e9lice. Al principio se compraba en el mercado nacional, pero con los a\u00f1os y el incremento de la producci\u00f3n, se recib\u00edan ofertas de todo el mundo desde Reino Unido hasta la Ind\u00eda. Siempre se utiliz\u00f3 el mismo procedimiento, solicitar an\u00e1lisis del producto ofertado, incluir en el pedido siempre el an\u00e1lisis y, a la recepci\u00f3n del material, extraer muestras del material recibido y verificaci\u00f3n del producto. En tanto esto no era coincidente con lo recogido en nuestro pedido, se rechazaba y no se pagaba el material.<\/p>\n\n\n\n


    Tal era as\u00ed que, durante la \u00e9poca de los hornos de gasoil, en una ocasi\u00f3n compramos dos contenedores de chatarra de procedencia India que, cuando llegaron a la f\u00e1brica y los verificamos, comprobamos que los an\u00e1lisis no ten\u00edan nada que ver con el pedido y era un producto de una calidad \u00ednfima. Inmediatamente les comunicamos que estaban a su disposici\u00f3n para ser retirados de vuelta a su procedencia. Nunca vinieron a buscarlos, el coste de llev\u00e1rselos habr\u00eda sido superior al precio del producto y acabamos vendi\u00e9ndolo a un chatarrero. Negocio redondo.<\/p>\n\n\n\n


    Este procedimiento fue el mismo cuando se instalaron los hornos el\u00e9ctricos. Se fijaba el precio de la materia prima en funci\u00f3n de la bolsa de metales de Londres en libras esterlinas que luego asegur\u00e1bamos en USD y acab\u00e1bamos pagando en pesetas \u00f3, posteriormente en euros. Al principio, durante algunos meses, se compraban c\u00e1todos de cobre, el jam\u00f3n de Jabugo del cobre, para, posteriormente, poco a poco ir ajustando el producto de manera que nos permitiera tener unos precios de compra m\u00e1s competitivos<\/p>\n\n\n\n


    Si compr\u00e1bamos otros materiales el procedimiento era el mismo.<\/p>\n\n\n\n


    Ya, en la \u00e9poca de los hornos el\u00e9ctricos, tuvimos una an\u00e9cdota originada por un malentendido. Compramos dos contenedores de tuber\u00edas de cobre de Reino Unido que proced\u00edan del desmantelamiento de una central hidr\u00e1ulica y, como siempre, dispon\u00edamos de los an\u00e1lisis previos y, en este caso, yo les solicit\u00e9, no se muy bien porqu\u00e9, un certificado de procedencia del material, que enviaron sin ning\u00fan problema. Cuando llegaron los contenedores a la f\u00e1brica, alg\u00fan \u201ciluminado\u201d, empez\u00f3 a decir que proven\u00edan de una central nuclear. Se mont\u00f3 un San Ferm\u00edn de mucha madre y por m\u00e1s que ense\u00f1abas los certificados de procedencia y los 10 an\u00e1lisis del material no hab\u00eda manera de convencer a los representantes sindicales y hasta hubo una amenaza de plante del personal.<\/p>\n\n\n\n


    Tuvimos que buscar quien pod\u00eda en Santander disponer de elementos para verificar este material, un detector de radiaci\u00f3n gamma. Al final contactamos con la universidad de Santander que result\u00f3 ser el \u00fanico estamento que dispon\u00eda de este equipo en nuestra regi\u00f3n y enviaron personal de la universidad para la verificaci\u00f3n. Evidentemente, no hab\u00eda tal radiaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    Otra de las an\u00e9cdotas muy significativas con respecto a la materia prima proviene del a\u00f1o 2.000. En ese a\u00f1o se empiezan a retirar las monedas nacionales de todos los estados miembros de la UE hasta que en enero de 2.002 se produce la implantaci\u00f3n definitiva del euro en Europa.<\/p>\n\n\n\n

    En Espa\u00f1a la gesti\u00f3n de esto, mediante la oportuna subasta p\u00fablica, se concedi\u00f3 a la empresa Botrade S.L. ubicada en Berango (Vizcaya) y que, durante a\u00f1os, fue el principal suministrador de cobre para Navalips.<\/p>\n\n\n\n


    Por el Ministerio de Hacienda, se les exigi\u00f3 unas instalaciones con unas medidas de seguridad extremas en las que, por ejemplo, tanto el personal que trabajaba en ellas como los visitantes que en alg\u00fan momento tuvimos que desplazarnos all\u00ed, ten\u00edas que pasar, tanto a la entrada como a la salida, por unos arcos de detecci\u00f3n de metales.<\/p>\n\n\n\n


    Estas instalaciones recib\u00edan, continuamente, convoyes de camiones cargados de monedas de curso legal, custodiados por la polic\u00eda, procedentes de los dep\u00f3sitos de la F\u00e1brica Nacional de Moneda y Timbre, para su destrucci\u00f3n y posterior venta.<\/p>\n\n\n\n


    Dadas nuestras grandes relaciones con Botrade, conseguimos la exclusiva para la compra de estas monedas, al 80% del valor de mercado, y durante los siguientes a\u00f1os, hasta pr\u00e1cticamente terminar con ellas, tuvimos un suministro peri\u00f3dico de un producto que se ajustaba, salvo peque\u00f1as correcciones, con el an\u00e1lisis final de nuestra aleaci\u00f3n.
    <\/p>\n\n\n\n

    Todav\u00eda el a\u00f1o pasado, 2023, se realiz\u00f3 una \u00faltima subasta por 360 toneladas de monedas de diversas aleaciones, depositadas en los dep\u00f3sitos de la F\u00e1brica Nacional de Moneda y Timbre.<\/p>\n\n\n\n


    En el a\u00f1o 2002, Guillermo Roca se ve en la tesitura de buscar relevo para David Coca, quien siempre hab\u00eda dicho que a los 60 a\u00f1os se jubilar\u00eda. Para ello se hace una primera selecci\u00f3n de personal en la que se eligen a dos personas, un hombre y una mujer, y tras las entrevistas y la evaluaci\u00f3n de los curr\u00edculos, se toma la decisi\u00f3n de incorporar desde Robert Bosch a Javier Cavada Camino.
    A partir de ese momento, durante un a\u00f1o, adquiri\u00f3 los conocimientos te\u00f3ricos y pr\u00e1cticos de un proceso que desconoc\u00eda y para el que cont\u00f3 con el mejor profesor. Cuando se produjo el relevo el 06.01.2003, Navalips ya contaba con una persona formada en las necesidades reales de la empresa con un \u00fanico fin, con la colaboraci\u00f3n de todas las personas que compon\u00edan la plantilla, la continuidad de lo que hab\u00eda sido la \u00e9poca dorada de la f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n

    Toda la actividad de Navalips como tal continu\u00f3 hasta que el 21 de Julio de 2.005 se firm\u00f3 el acuerdo por el que AESA vend\u00eda el 50% de las acciones a Wartsila, quien desde el a\u00f1o 2003 era el propietario de LIPS BV, despu\u00e9s de unas idas y venidas en el accionariado entre Lips BV y Wartsila Propulsion, y, por tanto, ced\u00eda la propiedad de la sociedad al comprador.<\/p>\n\n\n\n


    A partir de ese momento se vivi\u00f3 una nueva etapa en la que en el a\u00f1o 2006, por la nueva propiedad, se decide ir sustituyendo a las personas que ten\u00edan las m\u00e1ximas responsabilidades en la empresa, el primero de ellos el fundador de la factor\u00eda, Guillermo Roca, que la hab\u00eda dirigido con la m\u00e1xima profesionalidad y de manera exitosa desde 1974.
    En esos 32 a\u00f1os la planta no dejo crecer y obtener, todos y cada uno de los a\u00f1os, beneficios que permitieron a la empresa ser lo que hoy es, autofinanciando todas las inversiones con coste -0- para los accionistas.<\/p>\n\n\n\n


    Para sustituir a Guillermo se env\u00edo desde Holanda a Mr. Van N\u00ede quien durante poco m\u00e1s de un a\u00f1o desarroll\u00f3 su trabajo en nuestra planta. El principal recuerdo que tengo de \u00e9l, una excelente persona con un trato muy afable, fue que, en esa \u00e9poca, se nos obligaba a comprar la materia prima a Holanda, quien nos mandaba recuperaciones y otros materiales de una calidad bastante inferior a la que habitualmente utiliz\u00e1bamos. Cuando empezaron a venir las primeras facturas, detect\u00e9 que el precio al que compr\u00e1bamos el material nosotros era un 20% inferior al que nos facturaban los holandeses, comprando nosotros un 10% del material que ellos compraban, con lo que los precios que deb\u00edan obtener, obviamente, ten\u00edan que ser muy inferiores a los nuestros.<\/p>\n\n\n\n

    En mi espanglish, intent\u00e9 durante varias semanas, encerrados en su despacho, explicarle en la pizarra el porqu\u00e9 era imposible que eso estuviera sucediendo y sugiri\u00e9ndole que algo fallaba en aquella ecuaci\u00f3n. El jefe de compras del grupo era compa\u00f1ero y amigo suyo desde hac\u00eda muchos a\u00f1os y, seg\u00fan \u00e9l, era una persona de total confianza. Cada vez que nos enviaban la factura de un suministro, cuando el llegaba a la oficina, ten\u00eda en la pizarra de su despacho el an\u00e1lisis del precio de Holanda y el que yo pod\u00eda conseguir. Al final, acab\u00f3 desplaz\u00e1ndose a Holanda, lo present\u00f3, y, el susodicho, dej\u00f3 de ser jefe de compras de materia prima y nosotros pudimos volver a gestionar la compra, como hab\u00eda sido siempre, desde Santander.<\/p>\n\n\n\n


    El siguiente en jubilarse en el a\u00f1o 2007 fue Carlos Huidobro que, al igual que Guillermo Roca, desarroll\u00f3 su trabajo como Jefe de Administraci\u00f3n, desde el inicio del proyecto, con el mismo \u00e9xito en su labor, a pesar de las dificultades que en el curso de los a\u00f1os fue necesario ir esquivando y gestionando.<\/p>\n\n\n\n


    No nos podemos olvidar que durante 30 a\u00f1os desde este departamento que conformaban \u00fanicamente dos personas, se llevaba a cabo todo el trabajo administrativo, contable, de n\u00f3minas, cobros, pagos, presupuestos anuales de la factor\u00eda, ofertas, compra de materias primas y tambi\u00e9n el control del Centro de Reparaciones de Canarias gestionando su contabilidad y finanzas.<\/p>\n\n\n\n


    Por si esto fuera poco, durante los \u00faltimos a\u00f1os de Navalips C\u00e1diz en que su actividad era pr\u00e1cticamente nula, desde Santander tuvimos que gestionar, igualmente, todas sus finanzas y cubrir econ\u00f3micamente los desfases econ\u00f3micos que esta situaci\u00f3n conllevaba hasta su cierre definitivo y la venta de los terrenos. Por cierto, todo ello, incluida la gesti\u00f3n y contrataci\u00f3n de \nlas p\u00f3lizas de seguro que cubr\u00edan las prejubilaciones del personal de C\u00e1diz hasta la fecha de la jubilaci\u00f3n de cada trabajador fue verificado y llevado a efecto bajo la supervisi\u00f3n de Santander.<\/p>\n\n\n\n

    Tambi\u00e9n en el a\u00f1o 2007, el siguiente en salir fue Narciso Trueba, art\u00edfice, como ya hemos recogido anteriormente, de la transformaci\u00f3n de la planta a trav\u00e9s del perfecto mantenimiento de las instalaciones y del exitoso traspaso de unos medios de fundici\u00f3n, absolutamente obsoletos, hasta lo que hoy es, gracias a \u00e9l.<\/p>\n\n\n\n


    En el a\u00f1o 2.008 se inicia una ampliaci\u00f3n de las instalaciones, con la construcci\u00f3n de una nueva nave, y un progresivo cambio de rumbo de la empresa en la que se deja de producir para clientes externos al grupo Wartsila y con ello se abandona actividades y sectores que durante muchos a\u00f1os fueron tremendamente lucrativos (ejemplo: Reparaciones y h\u00e9lices para astilleros y buques atuneros).<\/p>\n\n\n\n


    Pero de esto, evidentemente, corresponde a otros hablar, ya que quien esto escribe, con evidentes errores, es obligado a abandonar la empresa a finales del a\u00f1o 2.008, junto con Jos\u00e9 Mar\u00eda Cossio, al no aceptar las \u201cpropuestas\u201d que se nos hacen por parte de Wartsila, siendo \u201cinvitados\u201d a abandonar la empresa, arrastrando en nuestra salida a Gema Garc\u00eda, asistente de Jos\u00e9 Mar\u00eda. Por cierto, ahora que est\u00e1 tan de moda, debemos recordar que fue la primera mujer que prest\u00f3 sus servicios en la empresa y la \u00fanica que en ese momento trabajaba en ella.<\/p>\n\n\n\n


    Posteriormente, en el a\u00f1o 2022 Javier Cavada adquiri\u00f3 la propiedad de la sociedad a Wartsila, con el objetivo, seg\u00fan me consta porque as\u00ed me lo ha transmitido el mismo, de asegurar su continuidad, buscando retomar antiguos mercados y actividades muy lucrativas abandonadas y gestionando nuevos nichos de producci\u00f3n, de los que no tengo mucho conocimiento, pero estoy seguro servir\u00e1n para llevar a la empresa a un nivel de excelencia. Bajo la nueva propiedad, la sociedad pas\u00f3 a denominarse JC Navalips, S.L.<\/p>\n\n\n\n


    Todo lo escrito en estas l\u00edneas es tirando de memoria, ya que no existe documentaci\u00f3n alguna de Navalips en la que poder apoyarnos, debido a que, en su momento alguien considero que la historia de esta empresa, ubicada en esta peque\u00f1a \u201cisla\u201d del norte de Espa\u00f1a, no interesar\u00eda a nadie y se desprendieron de cualquier documento que la recordara.<\/p>\n\n\n\n


    En eso, quienes tomaron esa decisi\u00f3n, se equivocaron, nos interesa a todos aquellos a los que durante estas p\u00e1ginas he querido recordar y a otros, que me perdonen, se me ha olvidado citar.
    Estas l\u00edneas est\u00e1n dedicadas, muy especialmente, a todos aquellos compa\u00f1eros y amigos que ya no est\u00e1n: Guillermo, David, Pepe Gancedo, Felix, Pepe Iglesias, Eusebio, Carravilla, Monchi, Pedro, Manolo \u201cMaravillas\u201d, Pepe Galv\u00e1n, Luis y a todos los que todav\u00eda estamos aqu\u00ed, que nos sentimos parte de algo que fue nuestro y que, con sus buenos y malos momentos, nos permiti\u00f3 crecer como personas y dar una vida mejor a los nuestros, muchos de ellos hoy presente y futuro de Navalips.<\/p>\n\n\n\n


    Y, por supuesto, a todos los que posteriormente, a largo de todos estos a\u00f1os se han ido incorporando, y, a d\u00eda de hoy, luchan por mantener en primera l\u00ednea del mercado a NUESTRA empresa con su esfuerzo y dedicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

    <\/div>\n\n\n\n

    ANEXO 1.- Principales clientes<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Astilleros:<\/li>\n\n\n\n
    • Astilleros Arm\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
    • Astilleros Balenciaga<\/li>\n\n\n\n
    • Astilleros de Huelva<\/li>\n\n\n\n
    • Astilleros Espa\u00f1oles<\/li>\n\n\n\n
    • Astilleros Ferrolanos<\/li>\n\n\n\n
    • Astilleros Murueta<\/li>\n\n\n\n
    • Astilleros Zamacona<\/li>\n\n\n\n
    • Construcciones Navales Paulino Freire<\/li>\n\n\n\n
    • Construcciones Navales Santodomingo<\/li>\n\n\n\n
    • Hijos de J. Barreras<\/li>\n\n\n\n
    • Juliana Constructora Gijonesa<\/li>\n\n\n\n
    • Lasa Hermanos<\/li>\n\n\n\n
    • Naval Gij\u00f3n<\/li>\n\n\n\n
    • Tom\u00e1s Ruiz de Velasco<\/li>\n\n\n\n
    • Uni\u00f3n Naval de Levante<\/li>\n\n\n\n
    • Fabricantes de motores:<\/li>\n\n\n\n
    • Guascor<\/li>\n\n\n\n
    • Labios BV<\/li>\n\n\n\n
    • Motores Balduino<\/li>\n\n\n\n
    • Sulzer<\/li>\n\n\n\n
    • Va Tech Escher Wyss<\/li>\n\n\n\n
    • Wartsila<\/li>\n\n\n\n
    • Atuneros:<\/li>\n\n\n\n
    • Albacora<\/li>\n\n\n\n
    • Flebasa<\/li>\n\n\n\n
    • Isnasa<\/li>\n\n\n\n
    • Pevasa<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
      <\/div>\n\n\n\n

      ANEXO 2.- Plantilla<\/p>\n\n\n\n

      Primeros trabajadores:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Director Guillermo Roca Su\u00e1rez  <\/li>\n\n\n\n
      • Como Jefe de Producci\u00f3n se seleccion\u00f3 a David Coca Trueba.  <\/li>\n\n\n\n
      • La gesti\u00f3n administrativa, se encomend\u00f3 a Carlos Huidobro Maestro. La oficina se instal\u00f3 en el nuevo domicilio de Guillermo Roca en Santander, en la calle Castelar 1, en tanto en cuanto se constru\u00eda la nueva planta.  <\/li>\n\n\n\n
      •  La secci\u00f3n de moldeo la formaban Jos\u00e9 Gancedo Camargo, Felix Adrados Ruiz, Carlos Bustamante Garc\u00eda y Jos\u00e9 \u00c1ngel Iglesias S\u00e1nchez.  <\/li>\n\n\n\n
      • Tambi\u00e9n formaron parte de la plantilla inicial Baldomero Carravilla, fallecido en accidente de tr\u00e1fico cuando trabajaba en nuestra empresa y Manuel, que abandon\u00f3 Navalips y trabaj\u00f3 como vigilante de una empresa de seguridad a la que Navalips contrat\u00f3 y prest\u00f3 servicio como vigilante de noche en nuestra planta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Despu\u00e9s, paulatinamente, y durante un periodo de tres a\u00f1os se fueron incorporando<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • En el departamento de administraci\u00f3n se incorpor\u00f3 Evaristo Cos Est\u00e9banez<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
            \n
          • Como hornero se contrat\u00f3 a Gonzalo P\u00e9rez G\u00f3mez.  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
              \n
            • El departamento de reparaciones estaba integrado por Manuel S\u00e1nchez Souto, Jos\u00e9 Galv\u00e1n Delgado y Severino P\u00e9rez G\u00f3mez.  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                \n
              •  El departamento de mecanizado lo compon\u00edan inicialmente, Jos\u00e9 Fernando Guerra Fern\u00e1ndez y Julio S\u00e1nchez Portilla.  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                  \n
                • La secci\u00f3n de terminaci\u00f3n la formaban Manuel Soto Rodr\u00edguez, Miguel \u00c1ngel P\u00e9rez Villoslada, Jos\u00e9 Ram\u00f3n Espeso Lapouble, Pedro Callejo y Juan M\u00e1rquez N\u00fa\u00f1ez.  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  A\u00f1os despu\u00e9s, se fueron incorporando otras personas en sustituci\u00f3n de algunas bajas que se fueron produciendo \u00f3 por la creaci\u00f3n de nuevos departamentos:<\/p>\n\n\n\n

                    \n
                  •  Para sustituir a David Coca, que se jubil\u00f3 el 01\/06\/2003, en 2002 se incorpor\u00f3 Javier Cavada Camino, actual propietario de JCNavalips.  <\/li>\n\n\n\n
                  • Tras el accidente y jubilaci\u00f3n de Gancedo, se incorpor\u00f3 a la secci\u00f3n de moldeo Eusebio Campo Alonso, quien, por necesidades de producci\u00f3n, ya hab\u00eda trabajado brevemente en la empresa con anterioridad.  <\/li>\n\n\n\n
                  • En mecanizado, sustituyendo a Guerra, se incorpor\u00f3 Cipriano Sedano Vega, quien a su vez fue sustituido por Jes\u00fas Carrera Castillo y, posteriormente, tras el traslado de Julio al nuevo departamento de Control de Calidad, en 1990 se incorpor\u00f3 Fernando San Emeterio, quien, a d\u00eda de hoy, sigue prestando sus servicios a la empresa.  <\/li>\n\n\n\n
                  • Igualmente, se cre\u00f3 el departamento de Control de Calidad, cuya responsabilidad recay\u00f3 en Jos\u00e9 Mar\u00eda Cossio Pereda y, posteriormente, se incorpor\u00f3 Gema Garc\u00eda Guti\u00e9rrez, que desde los a\u00f1os 80 colabor\u00f3 realizando trabajos puntuales en Navidad, organizando expedientes, etc.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
                    <\/div>\n\n\n\n

                    ANEXO 3.- \"Nuevos veteranos\":<\/p>\n\n\n\n

                      \n
                    • Agust\u00edn Gonz\u00e1lez  <\/li>\n\n\n\n
                    • Antonio Cagigas  <\/li>\n\n\n\n
                    • Enrique Usl\u00e9  <\/li>\n\n\n\n
                    • Faustino Conde  <\/li>\n\n\n\n
                    • F\u00e9lix Adrados Jr  <\/li>\n\n\n\n
                    • Fernando Brugos  <\/li>\n\n\n\n
                    • Francisco Coca  <\/li>\n\n\n\n
                    • Francisco P\u00e9rez  <\/li>\n\n\n\n
                    • Francisco Ruiz  <\/li>\n\n\n\n
                    • Ignacio Guti\u00e9rrez  <\/li>\n\n\n\n
                    • Ignacio Santamar\u00eda  <\/li>\n\n\n\n
                    • Israel Gandiaga  <\/li>\n\n\n\n
                    • Javier Arce  <\/li>\n\n\n\n
                    • Jos\u00e9 \u00c1ngel Iglesias Jr  <\/li>\n\n\n\n
                    • Jos\u00e9 Penilla  <\/li>\n\n\n\n
                    • Julio S\u00e1nchez Jr  <\/li>\n\n\n\n
                    •  Manuel G\u00f3mez  <\/li>\n\n\n\n
                    • Oscar Campo  <\/li>\n\n\n\n
                    • Sergio Cos Cuesta  <\/li>\n\n\n\n
                    • Sergio Iglesias  <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                      PERSONAL EXTERNO:<\/p>\n\n\n\n

                        \n
                      • Servicio de Limpieza: \u00c1frica, Consuelo y Nieves Cavia, que a\u00fan sigue prestando servicio a la empresa.  <\/li>\n\n\n\n
                      • Guardias de seguridad: Durante muchos a\u00f1os prestaron sus servicios como personal de seguridad en la empresa:<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                        Servicio diurno: Enrique<\/p>\n\n\n\n

                        Servicio nocturno: Manuel, quien, como ya se indica anteriormente, form\u00f3 parte de la plantilla inicial de \nNavalips<\/p>\n\n\n\n

                        Guardia por turnos y relevos: Mat\u00edas<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                        Por Evaristo Cos Javier Cavada, el nuevo propietario de Navalips, perd\u00f3n JCNavalips, me ha pedido que escriba unas l\u00edneas como recuerdo de la historia de la f\u00e1brica, para conmemorar el 50 aniversario de la presencia de nuestra empresa en Santander. Para m\u00ed es muy bonito recordar, he disfrutado haci\u00e9ndolo [...]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1383,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-1379","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-memories-of-a-worker"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jcnavalips.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jcnavalips.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jcnavalips.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jcnavalips.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jcnavalips.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1379"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/jcnavalips.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1379\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1473,"href":"https:\/\/jcnavalips.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1379\/revisions\/1473"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jcnavalips.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1383"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jcnavalips.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1379"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jcnavalips.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1379"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jcnavalips.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}